Vi har skrivit en del om cykelställ och cykelparkering här på bloggen och hur de bör se ut för att fylla sin funktion: att se till att cykeln står kvar när man ska hämta den. Vi har sett massor av fina och smarta ställ, men det är förvånansvärt många som stupar på att ingen tänkt igenom hela vägen när de utformade dem.

Ingen kedja starkare än sin svagaste länk.

Läs också: Så här ska cykelstället se ut! och Ett cykelställ är inte säkrare än den billigaste skruven.

Ikväll när jag kom ut till min hoj, parkerad och ordentligt fastlåst i ett ställ som uppfyller grundkravet för ett ställ, att det går att låsa fast ramen i det, så såg det ut så här:

Yes. De fina u-formade rörställen är inte fastsatta i betongen. De går att bara dra upp och jag gissar att någon nu saknar sin nystulna cykel.

Det här betyder ju att  även om du köper det dyraste försäkringsgodkända superlåset för en liten förmögenhet och låser fast med grövsta kedjan du kan hitta, som jag har gjort på bilden, så spelar det ingen roll. Tjuven behöver bara trä av det från stället och dra med cykeln.
Vilket än en gång visar att de som utformar cykelställ fortfarande har svårt att begripa att de är fullständigt meningslösa om man inte tänker några sekunder extra på vad själva syftet är. Det är inte svårt, bara man bryr sig lite.

Trafikredaktionen P4 Stockholm fastnade i bilkö inne i (!) parkeringsgaraget i Globen. De Facebookade:

Globenområdet växer så det knakar, snart byggs dessutom en helt ny stadsdel där.

En lösning kunde ju vara att göra det lättare att cykla dit (det är redan barnsligt lätt att åka kommunalt dit – Gullmarsplan precis bredvid är en av Stockholms större kollektivtrafikknutpunkter).

Jag kollade runt lite på Globenområdets hemsida och de har cykelparkeringar. FAQ’en gav inget.

Men lite dolt under “Hitta hit” fanns en hänvisning till de nya cykelparkeringarna vid Tele2Arena:

Så här ser de ut:

Och det är ju fantastiskt med tusen parkeringsplatser. Problemet är bara att man inte kan vara säker på att de är öppna. Polisen stänger gärna av den när det är matcher.

Där bakom svarta skynket är cykelparkeringen. Klicka för större bild

När den är avspärrad hänvisar polisen istället till Pastellvägen på andra sidan Nynäsvägen.

Så, kanske dags att ta ett omtag? Så slipper man bygga om ventilationen i parkeringsgaraget för att kunna hantera bilar som står på tomgång i kö i en halvtimme…

Läs mer: Ikväll är det derby i Tele 2 Arena – den cykelvänliga arenan!

Fotbollsderby på ”cykelvänliga” Tele2 Arena – dåligt för cyklister (Stockholmdirekt.se)

“86 procent av befolkningen i Stockholms län har högst tre kilometer till tunnelbana, tåg eller spårväg. Landstinget och kommunerna kartlägger nu möjligheterna att bygga så att många fler kan cykla.”

Kanske inte främst så här.

Så börjar en artikel i DN Stockholm i veckan. Enligt dem anses tre kilometer vara den magiska brytpunkten för om folk pallar att cykla och det visar sig att de flesta inte har längre än så till kollektivtrafiken.

– Det här är en del av arbetet med den nya regionplanen. Vi vet att det är svårt att ställa cykeln på ett bra sätt vid många stationer och att underhållet av cykelbanor och cykelställ inte alltid är det bästa. Men vi har ingen aktuell helhetsbild, säger landstingsrådet Gustav Hemming (C), ansvarig för den nya regionplanen.

En grym idé – cykel och kollektivtrafik har alla förutsättningar att fungera tillsammans. Inte minst eftersom de är de två mest yteffektiva trafikslagen. Titta på den här rätt uselt uformade cykelparkeringen vid Karlaplans tunnelbanestation:

De var ett trettiotal cyklar på kanske tjugo meter – parkeringen är som ni ser inte helt full. Fundera på hur stor yta motsvarande växling mellan biltrafik och tunnelbana skulle sett ut. Eller fundera och fundera – standardmåttet för en vanlig parkeringsplats är 2,5 meter bred och 5 meter djup. Så 30×2,5 meter minst. Sedan bör utfarten från fickan vara minst sex meter bred.

Nu har kanske Karlplan  inte störst infartsparkeringsbehov i länet, men det var ett exempel. Det här är en rätt vanlig parkeringslösning vid tunnelbanestationer i Stockholm.

Så, cyklar tar liten plats när de förvaras, alltså är parkerade. Löjligt mycket mindre i jämförelse med bilparkering. Men ska man få folk att vilja ställa sina cyklar, kanske till och med sina nya dyra elcyklar, så måste parkeringen vara rätt byggd. Så här kan det till exempel se ut vid Stockholms Central:

Under en bro, trasiga cyklar och en rätt otrygg miljö. Några meter bort, Stockholms stora satstning vid Tegelbacken:

Fortfarande tom när vi cyklade förbi förra veckan. Bra ställ, men ack så otrygg plats.

Jämför med hur det såg ut i Malmö tidigare i våras (och förmodligen idag också…):

Prydliga ställ i två våningar. Precis utanför spårområdet:

Nu är det inte allt. Precis en våning under ligger det här:

Japp, det är Bike&Ridegaraget – vi har skrivit om det tidigare, men det här var första gången vi såg det med egna ögon. Det är fantastiskt fint. Nu säger kanske vana Stockholmscyklister att det ser likadant ut som i cykelgaraget i Älvsjö. Men det finns en rätt avgörande skillnad:

Någon har tänkt. Så här sa brukarna av Älvsjögaraget när tidningen Metro skrev om det:

Det går inte att låsa fast cykeln, så till och med polisen avråder från att använda det.

Men, man behöver inte nöja sig med att lämna cykeln när man ska åka kollektiv. Erfarenheter från vida världen, till exempel Danmark och Tyskland, visar att det går att låta folk ta med sig cyklarna ombord.

Fri internet! Foto: User:Heb on Wikimedia Commons

Det här är något Svensk Cykling lyft upp och skrev om i Aftonbladet för någon månad sedan:

Svensk cykling lät för några år sedan Sifo undersöka svenska folkets cykelvanor, och resultatet visade att fler hade cyklat mer om kollektivtrafiken var anpassad till cyklisterna:
✓ 45 procent sa att de skulle cykla mer om de kunde ta med cykeln på buss/tåg/tunnelbana.
✓ 37 procent skulle cykla mer om det byggs fler cykelparkeringar.

Åter till Sverige. Vi håller med om att det vore fullständigt lysande om kollektivtrafik och cykling gick att kombinera bättre. Stockholm har fantastisk kollektivtrafik och här finns alla möjligheter för att göra det lättare för länets invånare att komma fram – och inte minst för att avlasta kollektivtrafiken.

Vi tycker landstingets kartläggningsinitativ är grymt, men vi är också lite luttrade. Det har pratats mycket om cykling senaste åren, men hänt väldigt lite. Vi frågar oss om den politiska viljan verkligen finns hos alla aktörer som är inblandade: SL, Landstinget, Trafikverket och kommunerna.

För när syvende kommer till sidst brukar det ändå landa i att det nog är lite viktigare med biltrafik. Men vi hoppas.

Så här fint kan det bli också här. Foto: Windy_ /Flickr CC-BY-ND 2.0

SVT Stockholm rapporterar att det är kaos vid Henriksdal nu, när Nackaborna tvingas kliva av Saltsjöbanan och byta till buss där.

– Som jag har uppfattat är det tre till fyra år som den här situationen ska hålla i sig. Det känns inte bra faktiskt, säger Eketerina Frisk, resenär vid Henriksdals.

Henriksdal – perfekt för infartscykelparkering

Anledningen är bygget av Nya Slussen och Cyklistbloggen har såklart, som alltid, lösningen.

Vi passerar där nästan varje vecka i jobbpendlingen och det går alldeles utmärkt. Om man bygger en infartscykelparkering på platsen, så kan alla Nackabor få uppleva samma sak. Med bra ställ och vettig övervakning så avlastar man busstrafiken genom att låta folk ta cykeln in till city istället. Eller varför inte satsa på ett extra stort hyrcykelställ?

Bara att sätta igång.

Det här med att cykla fem minuter från tågstationen vid Henriksdal är tydligen ren kärnfysik. Från Dagens Nyheter förra veckan:

Bussfilen in mot Slussen är bara ett motorstopp från totalstopp. På fredagsmorgonen stod trafiken helt stilla en stund efter en olycka. Busskön växte sig längre extremt snabbt.

Igen, det går att cykla från Henriksdal in till City. Det tar fem-tio minuter till Slussen på Stadsgårdsleden. Det blir aldrig trafikstopp.

Läs hela artikeln här: Busspendlare tvingas till längre restider in till Slussen

En spännande effekt av snön och snöovädret är att det redan efter ett par dagar blir tydligt vilka cyklar som används och bara är parkerade och vilka cyklar som förvaras.

Gissa vilken cykel som används och vilka som är långtidsparkerade.

Förvarandet, och ibland dumpandet, av cyklar i Stockholms cykelparkeringar är ett problem. Ett rätt stort problem eftersom de få platser som finns ofta är överfulla. 

I Stockholm rensas ställen med hyggligt ojämna mellanrum. Men det är en långsam process. Först ska cyklarna märkas. Därefter ska det väntas ett antal månader och först därefter kan kommunen frakta bort dem.

Så här såg det till exempel ut 2012

Det här tänker vi borde gå att snabba upp. Det är ju glasklart för alla som försökt parkera sin cykel att ställen inte räcker till. Ett sätt att minska trycket är att se till att övergivna skrotcyklar rätt snabbt fraktas bort. Problemet är då alltså att de inte alltid är lätt att skilja dem från som bara är långtidsförvarade.

Aldrig kul med överfulla ställ

Man kan tänka sig att hårt belastade ställ reserverades för kortare parkering – säg ett dygn. För att få ställa sig måste man ha cyklarnas motsvarighet till parkeringsskiva. Där ställer man in när man parkerade. Om cykeln fortfarande står kvar när ett dygn gått får den fraktas bort.

Då skulle det gå otroligt mycket snabbare för kommunen att hålla rent. Det skulle bli lättare att hitta parkeringsplats.

Det är såklart knepigare med parkeringskivor på cyklar än i bilar: var ska de sitta? Hur är man säker på att inte någon plockar bort en parkeringsskiva? Eller bara ändrar tid för att jävlas? Ett sätt kan vara att Stockholm fixar en parkeringsapp. Som cyklist registrerar man sin cykel och får en QR-kod som man fäster på cykeln. Sedan skriver man in tid i appen när man parkerar. För att uppdatera tiden måste man scanna qr-koden på cykeln med appen.

Som bonus skulle kommunen få bättre data på hur ställen används och var det kan behövas fler ställ. Det skulle kunna innebära att det blir fler ställ där det behövs.

Vad tror ni? Skulle begränsad parkeringstid i de kommunägda cykelställen göra det lättare att hitta parkeringsplats?

Skriv i kommentarsfältet!

Uppdaterat: Så här skriver Cykelfrämjandet om att frakta bort övergivna cyklar:
Att flytta en cykel utan tillstånd klassas enligt lag som egenmäktigt förfarande och är således en brottslig handling. En cykel får endast flyttas eller avlägsnas då den står parkerad på en plats där det uttryckligen finns skyltat om ett förbud mot parkering av cykel alt om cykeln inte är parkerad enligt de anvisningar som finn ex att cykeln ska stå i cykelställ.

Och vi påminner om Jennie Fasths juridiska översiktskurs:

Konsten att parkera sin cykel – Juridisk översiktskurs för cyklister – (Del 5/5)

Och tre år senare är det bara kissdoften kvar för Jernhusens cykelparkering på Tegelbacken.

Så här ser det ut nu:

Så här såg det ut 2014:

Kanske lika bra.

Och på tal om bortglömda grejor, de omärkta stålrören som står i kurvan i nerförsbacken på Hammarby Allé, som Trafikkontoret sa:

Så står de fortfarande kvar. Som ensamma omärkta rör någon millimeter från cykelvägen. Utan skyltar eller annat. Så har det sett ut sedan cykelvägen öppnades för fyra månader sedan i mars.

Grå, oansenlig och helt rätt placerat stålrör

Säkerhetsavstånd i sidled i nerförsbacke

Vi läser i “Vägars och gators utformning” att:

De alltså ska stå mellan 0,5 och 4 meter från vägbanan. Och i Stockholms Stads handbok  “Cykel i staden 2009“:

“Minsta mått från cykelbana till fasta sidohinder (skylt, träd, kiosk eller dylikt) ska vara 0,4 m. ”

Men hey, orka. De här stolparna är ju viktigare än cyklistsäkerhet. Så viktiga att de fortfarande flera månader efter öppnandet av vägen är bortglömda.

För två år sedan skrev vi om syftet med cykelställ – vilket kanske kan kännas lite konstigt. Alla vet väl vad ett cykelställ är till för, hur svårt kan det vara?

Nej, visar det sig, många vet ju inte det. De tror att cykelställen är till för att balansera cyklar. Därför utformas de som en båge man kör fast framhjulet i – så att cykeln inte ska välta. Så här:

Men nu är det ju inte direkt kärnkirurgi att ställa en cykel upp, vilket kanske avsaknaden av drivor av cyklar liggandes på marken kan ge en indikation på. De flesta cyklar har ett stöd. De som inte har det går att luta mot en vägg eller ett staket. 

Går alldeles utmärkt att hålla cykeln upprätt med ett räcke

Det ett cykelställ ska göra är att göra det möjligt att låsa fast cykeln. Det handlar alltså om att se till att cykeln står kvar när man ska åka vidare. Då räcker det inte med en båge man kör fast framhjulet i. Man måste kunna låsa fast ramen på cykeln.

Det här har de som utformar cykelparkeringar börjat förstå. Men det är fortfarande som att hela konceptet med att kunna låsa fast cykeln så att det blir svårt att stjäla den är på gränsen till science-fiction.

Så här såg det till exempel ut vid pendeltågstationen i Västerhaninge:

Foto: Alvin Lindstam

Det är alltså samma modell av cykelställ som används vid Järnvägsparken – med en utstickande stolpe som gör det möjligt att låsa fast cykeln ordentligt. Jättebra tänkt. Lysande utformat. Om det inte vore för en liten detalj.

Kanske anar ni det där, till vänster om cykeln, att det ser lite tomt ut:

Foto: Alvin Lindstam

Japp, det saknas en stolpe. Den är bortmonterad. Inte så konstigt när man kollar hur den är fastsatt:

Foto: Alvin Lindstam

Vanliga insexskruvar. Som av en slump samma modell som sitter på vanliga cykelmekset som många cyklister, jag inkluderad, har med sig i väskan. Två skruvar tar några sekunder att lossa och så kan tjuven lätt ta med sig cykeln och båge därifrån. Tankearbetet och noggrannheten bakom den här installationen, påminner om den här bilden som valsat runt på nätet ett par år:

Det är alltså rätt tänkt i alla led, bra ställ, med tak, ordentligt stolpe att låsa fast cykeln, massor av plats.

Massor av plats! Foto: Alvin Lindstam

Men eftersom man inte tänkte, alternativt snålade på skruv, alternativt var för lata, så kunde man lika gärna ha låtit bli.

Vilket slöseri med pengar.

Läs också: Är Stockholms nya cykelställ en cykeltjuvs dröm?

Det damp ned ett mail från Johan som är trafikplanerare på en svensk kommun. Angående cykelställ skickade han med en fråga:

… för att inte göra samma misstag som många kommuner gör, så hade det varit guld värt att veta vilka cykelställ som faktiskt uppskattas så vi inte slänger pengar i sjön på cykelställ som ingen ändå vill ha.

Guld! När vi rannsakat oss själva har vi skrivit långt och mycket om dåliga cykelställ, men mindre om hur de bra ser ut.
Läs också:
Ett cykelställ är inte säkrare än den billigaste skruven
Det här cykelstället …
Stockholm är fullt av fula och dåligt designade cykelställ, eller läs mer om cykelparkering på www.cyklistbloggen.se/tag/cykelparkering/.

Nu vill vi förstås hjälpa Johan och kommunen att välja bästa och mest kostnadseffektiva cykelstället!

Några tankar att börja med:

• Det ska gå att låsa fast cykelns ram i själva cykelstället.
• Cykelstället ska vara tillräckligt högt så man kan luta cyklar som inte har stöd mot det.
• Cykelstället ska vara monterat så att ingen kan demontera stället med standardverktyg för att komma åt cykeln. Inga standardbultar, inga vanliga skruvar, helst svetsat.
• Luft! Ge oss luft! Många bygger cykelställ så att cyklarna bara står några centimeter från varandra. Det gör det otroligt svårt att komma åt att låsa, eller bara få in eller ut cykeln.

Bara fastlåst i hjulet = uselt cykelställ.

Nu ställer vi frågan vidare till er läsare: Hur ser det perfekta cykelstället ut?
Finns det redan – knäpp gärna en bild med mobilen och berätta var det står. Finns etikett med produktnamn eller tillverkarens namn, ta med detta också. Posta i kommentarerna eller länka till bilderna.

Med er hjälp kan vi berätta för fler kommuner, gallerior och butiker hur vi skulle vilja ha framtida cykelställ!

Vi fick ett mail från en trafikplanerare som undrade vilket cykelställ som var bäst. Vår post när vi frågade er läsare har i skrivande stund 68 kommentarer och här ska vi försöka sålla fram någon slags vinnare, en rekommendation till den kommun, butik, varuhus eller shoppingcenter som ramlar på detta inlägg.

Vi började med några grundläggande önskemål:

1. Det ska gå att låsa fast cykelns ram i själva cykelstället.
2. Cykelstället ska vara tillräckligt högt så man kan luta cyklar som inte har stöd mot det.
3. Cykelstället ska vara monterat så att ingen kan demontera stället med standardverktyg för att komma åt cykeln. Inga standardbultar, inga vanliga skruvar, helst svetsat eller ordentligt fastgjutet. Godset bör vara så pass tjockt att det inte går att forcera med t. ex. rörkap eller bultsax.
4. Luft! Ge oss luft! Många bygger cykelställ så att cyklarna bara står några centimeter från varandra. Det gör det otroligt svårt att komma åt att låsa, eller bara få in eller ut cykeln.

Till att börja med finns ett dokument skrivet om cykelparkering som kan ge bra råd om placering med mera. Du hittar det här: Cykelhandböcker på Stockholm.se (PDF). Läs detta till att börja med!

Ju enklare desto bättre.
Den slutsats vi drar från alla engagerade kommentatorer är: håll det enkelt. Cykelstället som de flesta tycker fungerar bra är det uppochnedvända U:et som, förutsatt att det är ordentligt förankrat i marken, uppfyller tre av rampunkterna nämnda ovan och det fjärde med en entreprenör som kan montera dem med ett bra mellanrum. Så här ser cykelstället ut:

Cykelställ Trombone, Foto: Scancord

UPPDATERAT:
Några har kommenterat att det skulle gå att kapa rören enkelt med en rörkap. Vi ställde frågan till en av leverantörerna av cykelstället och de svarar så här:

Alla former av rör går såklart kapa, men denna storlek och gods kräver riktiga maskiner i fabrik för att kapas snabbt och smidigt. Vill man helgardera sig så finns det möjlighet att fylla stödet med cement/betong när man gjuter ner dem i marken då rören är ihåliga. Gör man så blir cykelställen i stort sett omöjliga att kapa på plats.

Ett alternativ vi gillar är Edge från Smekab (se saferoadsmekab.se.)

Många gör även felet att montera själva cykelställen för nära varandra så att det blir krångligt att både parkera och låsa cykeln. Rekommendationen från ”Cykelparkering i Staden” (PDF) säger 90 cm mellan ställen. Se detta som ett minimum. Många cyklister har korgar fram eller på sidan av cykeln som också ska få plats när cykeln parkeras.

Antalet lastcyklar ökar också stadigt och självklart vill ägarna kunna låsa fast sina lastcyklar. Här kan den hugade trafikplaneraren låta sig inspireras av Malmös Bike & Ride-parkering för cyklar.

Foto: (c) Richard Jack/Rundtramp.se

Vidare är det självklart alltid trevligt med tak över cykelstället där möjlighet finns.

När du som trafikplanerare läst så här långt hoppas vi att du fått bra inspiration och information för att bygga optimala cykelparkeringar i just din kommun. Kommentera och fråga gärna vidare på denna post om det är något vi glömt!

Vi har skrivit en del om cykelställ och cykelparkering här på bloggen och hur de bör se ut för att fylla sin funktion: att se till att cykeln står kvar när man ska hämta den. Vi har sett massor av fina och smarta ställ, men det är förvånansvärt många som stupar på att ingen tänkt igenom hela vägen när de utformade dem.

Ingen kedja starkare än sin svagaste länk.

Läs också: Så här ska cykelstället se ut! och Ett cykelställ är inte säkrare än den billigaste skruven.

Ikväll när jag kom ut till min hoj, parkerad och ordentligt fastlåst i ett ställ som uppfyller grundkravet för ett ställ, att det går att låsa fast ramen i det, så såg det ut så här:

Yes. De fina u-formade rörställen är inte fastsatta i betongen. De går att bara dra upp och jag gissar att någon nu saknar sin nystulna cykel.

Det här betyder ju att  även om du köper det dyraste försäkringsgodkända superlåset för en liten förmögenhet och låser fast med grövsta kedjan du kan hitta, som jag har gjort på bilden, så spelar det ingen roll. Tjuven behöver bara trä av det från stället och dra med cykeln.
Vilket än en gång visar att de som utformar cykelställ fortfarande har svårt att begripa att de är fullständigt meningslösa om man inte tänker några sekunder extra på vad själva syftet är. Det är inte svårt, bara man bryr sig lite.

Trafikredaktionen P4 Stockholm fastnade i bilkö inne i (!) parkeringsgaraget i Globen. De Facebookade:

Globenområdet växer så det knakar, snart byggs dessutom en helt ny stadsdel där.

En lösning kunde ju vara att göra det lättare att cykla dit (det är redan barnsligt lätt att åka kommunalt dit – Gullmarsplan precis bredvid är en av Stockholms större kollektivtrafikknutpunkter).

Jag kollade runt lite på Globenområdets hemsida och de har cykelparkeringar. FAQ’en gav inget.

Men lite dolt under ”Hitta hit” fanns en hänvisning till de nya cykelparkeringarna vid Tele2Arena:

Så här ser de ut:

Och det är ju fantastiskt med tusen parkeringsplatser. Problemet är bara att man inte kan vara säker på att de är öppna. Polisen stänger gärna av den när det är matcher.

Där bakom svarta skynket är cykelparkeringen. Klicka för större bild

När den är avspärrad hänvisar polisen istället till Pastellvägen på andra sidan Nynäsvägen.

Så, kanske dags att ta ett omtag? Så slipper man bygga om ventilationen i parkeringsgaraget för att kunna hantera bilar som står på tomgång i kö i en halvtimme…

Läs mer: Ikväll är det derby i Tele 2 Arena – den cykelvänliga arenan!

Fotbollsderby på ”cykelvänliga” Tele2 Arena – dåligt för cyklister (Stockholmdirekt.se)

”86 procent av befolkningen i Stockholms län har högst tre kilometer till tunnelbana, tåg eller spårväg. Landstinget och kommunerna kartlägger nu möjligheterna att bygga så att många fler kan cykla.”

Kanske inte främst så här.

Så börjar en artikel i DN Stockholm i veckan. Enligt dem anses tre kilometer vara den magiska brytpunkten för om folk pallar att cykla och det visar sig att de flesta inte har längre än så till kollektivtrafiken.

– Det här är en del av arbetet med den nya regionplanen. Vi vet att det är svårt att ställa cykeln på ett bra sätt vid många stationer och att underhållet av cykelbanor och cykelställ inte alltid är det bästa. Men vi har ingen aktuell helhetsbild, säger landstingsrådet Gustav Hemming (C), ansvarig för den nya regionplanen.

En grym idé – cykel och kollektivtrafik har alla förutsättningar att fungera tillsammans. Inte minst eftersom de är de två mest yteffektiva trafikslagen. Titta på den här rätt uselt uformade cykelparkeringen vid Karlaplans tunnelbanestation:

De var ett trettiotal cyklar på kanske tjugo meter – parkeringen är som ni ser inte helt full. Fundera på hur stor yta motsvarande växling mellan biltrafik och tunnelbana skulle sett ut. Eller fundera och fundera – standardmåttet för en vanlig parkeringsplats är 2,5 meter bred och 5 meter djup. Så 30×2,5 meter minst. Sedan bör utfarten från fickan vara minst sex meter bred.

Nu har kanske Karlplan  inte störst infartsparkeringsbehov i länet, men det var ett exempel. Det här är en rätt vanlig parkeringslösning vid tunnelbanestationer i Stockholm.

Så, cyklar tar liten plats när de förvaras, alltså är parkerade. Löjligt mycket mindre i jämförelse med bilparkering. Men ska man få folk att vilja ställa sina cyklar, kanske till och med sina nya dyra elcyklar, så måste parkeringen vara rätt byggd. Så här kan det till exempel se ut vid Stockholms Central:

Under en bro, trasiga cyklar och en rätt otrygg miljö. Några meter bort, Stockholms stora satstning vid Tegelbacken:

Fortfarande tom när vi cyklade förbi förra veckan. Bra ställ, men ack så otrygg plats.

Jämför med hur det såg ut i Malmö tidigare i våras (och förmodligen idag också…):

Prydliga ställ i två våningar. Precis utanför spårområdet:

Nu är det inte allt. Precis en våning under ligger det här:

Japp, det är Bike&Ridegaraget – vi har skrivit om det tidigare, men det här var första gången vi såg det med egna ögon. Det är fantastiskt fint. Nu säger kanske vana Stockholmscyklister att det ser likadant ut som i cykelgaraget i Älvsjö. Men det finns en rätt avgörande skillnad:

Någon har tänkt. Så här sa brukarna av Älvsjögaraget när tidningen Metro skrev om det:

Det går inte att låsa fast cykeln, så till och med polisen avråder från att använda det.

Men, man behöver inte nöja sig med att lämna cykeln när man ska åka kollektiv. Erfarenheter från vida världen, till exempel Danmark och Tyskland, visar att det går att låta folk ta med sig cyklarna ombord.

Fri internet! Foto: User:Heb on Wikimedia Commons

Det här är något Svensk Cykling lyft upp och skrev om i Aftonbladet för någon månad sedan:

Svensk cykling lät för några år sedan Sifo undersöka svenska folkets cykelvanor, och resultatet visade att fler hade cyklat mer om kollektivtrafiken var anpassad till cyklisterna:
✓ 45 procent sa att de skulle cykla mer om de kunde ta med cykeln på buss/tåg/tunnelbana.
✓ 37 procent skulle cykla mer om det byggs fler cykelparkeringar.

Åter till Sverige. Vi håller med om att det vore fullständigt lysande om kollektivtrafik och cykling gick att kombinera bättre. Stockholm har fantastisk kollektivtrafik och här finns alla möjligheter för att göra det lättare för länets invånare att komma fram – och inte minst för att avlasta kollektivtrafiken.

Vi tycker landstingets kartläggningsinitativ är grymt, men vi är också lite luttrade. Det har pratats mycket om cykling senaste åren, men hänt väldigt lite. Vi frågar oss om den politiska viljan verkligen finns hos alla aktörer som är inblandade: SL, Landstinget, Trafikverket och kommunerna.

För när syvende kommer till sidst brukar det ändå landa i att det nog är lite viktigare med biltrafik. Men vi hoppas.

Så här fint kan det bli också här. Foto: Windy_ /Flickr CC-BY-ND 2.0

SVT Stockholm rapporterar att det är kaos vid Henriksdal nu, när Nackaborna tvingas kliva av Saltsjöbanan och byta till buss där.

– Som jag har uppfattat är det tre till fyra år som den här situationen ska hålla i sig. Det känns inte bra faktiskt, säger Eketerina Frisk, resenär vid Henriksdals.

Henriksdal – perfekt för infartscykelparkering

Anledningen är bygget av Nya Slussen och Cyklistbloggen har såklart, som alltid, lösningen.

Vi passerar där nästan varje vecka i jobbpendlingen och det går alldeles utmärkt. Om man bygger en infartscykelparkering på platsen, så kan alla Nackabor få uppleva samma sak. Med bra ställ och vettig övervakning så avlastar man busstrafiken genom att låta folk ta cykeln in till city istället. Eller varför inte satsa på ett extra stort hyrcykelställ?

Bara att sätta igång.

Det här med att cykla fem minuter från tågstationen vid Henriksdal är tydligen ren kärnfysik. Från Dagens Nyheter förra veckan:

Bussfilen in mot Slussen är bara ett motorstopp från totalstopp. På fredagsmorgonen stod trafiken helt stilla en stund efter en olycka. Busskön växte sig längre extremt snabbt.

Igen, det går att cykla från Henriksdal in till City. Det tar fem-tio minuter till Slussen på Stadsgårdsleden. Det blir aldrig trafikstopp.

Läs hela artikeln här: Busspendlare tvingas till längre restider in till Slussen

En spännande effekt av snön och snöovädret är att det redan efter ett par dagar blir tydligt vilka cyklar som används och bara är parkerade och vilka cyklar som förvaras.

Gissa vilken cykel som används och vilka som är långtidsparkerade.

Förvarandet, och ibland dumpandet, av cyklar i Stockholms cykelparkeringar är ett problem. Ett rätt stort problem eftersom de få platser som finns ofta är överfulla. 

I Stockholm rensas ställen med hyggligt ojämna mellanrum. Men det är en långsam process. Först ska cyklarna märkas. Därefter ska det väntas ett antal månader och först därefter kan kommunen frakta bort dem.

Så här såg det till exempel ut 2012

Det här tänker vi borde gå att snabba upp. Det är ju glasklart för alla som försökt parkera sin cykel att ställen inte räcker till. Ett sätt att minska trycket är att se till att övergivna skrotcyklar rätt snabbt fraktas bort. Problemet är då alltså att de inte alltid är lätt att skilja dem från som bara är långtidsförvarade.

Aldrig kul med överfulla ställ

Man kan tänka sig att hårt belastade ställ reserverades för kortare parkering – säg ett dygn. För att få ställa sig måste man ha cyklarnas motsvarighet till parkeringsskiva. Där ställer man in när man parkerade. Om cykeln fortfarande står kvar när ett dygn gått får den fraktas bort.

Då skulle det gå otroligt mycket snabbare för kommunen att hålla rent. Det skulle bli lättare att hitta parkeringsplats.

Det är såklart knepigare med parkeringskivor på cyklar än i bilar: var ska de sitta? Hur är man säker på att inte någon plockar bort en parkeringsskiva? Eller bara ändrar tid för att jävlas? Ett sätt kan vara att Stockholm fixar en parkeringsapp. Som cyklist registrerar man sin cykel och får en QR-kod som man fäster på cykeln. Sedan skriver man in tid i appen när man parkerar. För att uppdatera tiden måste man scanna qr-koden på cykeln med appen.

Som bonus skulle kommunen få bättre data på hur ställen används och var det kan behövas fler ställ. Det skulle kunna innebära att det blir fler ställ där det behövs.

Vad tror ni? Skulle begränsad parkeringstid i de kommunägda cykelställen göra det lättare att hitta parkeringsplats?

Skriv i kommentarsfältet!

Uppdaterat: Så här skriver Cykelfrämjandet om att frakta bort övergivna cyklar:
Att flytta en cykel utan tillstånd klassas enligt lag som egenmäktigt förfarande och är således en brottslig handling. En cykel får endast flyttas eller avlägsnas då den står parkerad på en plats där det uttryckligen finns skyltat om ett förbud mot parkering av cykel alt om cykeln inte är parkerad enligt de anvisningar som finn ex att cykeln ska stå i cykelställ.

Och vi påminner om Jennie Fasths juridiska översiktskurs:

Konsten att parkera sin cykel – Juridisk översiktskurs för cyklister – (Del 5/5)

Och tre år senare är det bara kissdoften kvar för Jernhusens cykelparkering på Tegelbacken.

Så här ser det ut nu:

Så här såg det ut 2014:

Kanske lika bra.

Och på tal om bortglömda grejor, de omärkta stålrören som står i kurvan i nerförsbacken på Hammarby Allé, som Trafikkontoret sa:

Så står de fortfarande kvar. Som ensamma omärkta rör någon millimeter från cykelvägen. Utan skyltar eller annat. Så har det sett ut sedan cykelvägen öppnades för fyra månader sedan i mars.

Grå, oansenlig och helt rätt placerat stålrör

Säkerhetsavstånd i sidled i nerförsbacke

Vi läser i ”Vägars och gators utformning” att:

De alltså ska stå mellan 0,5 och 4 meter från vägbanan. Och i Stockholms Stads handbok  ”Cykel i staden 2009”:

”Minsta mått från cykelbana till fasta sidohinder (skylt, träd, kiosk eller dylikt) ska vara 0,4 m. ”

Men hey, orka. De här stolparna är ju viktigare än cyklistsäkerhet. Så viktiga att de fortfarande flera månader efter öppnandet av vägen är bortglömda.